バブルがはじけて不動産などの価格や収益性が著しく低下している昨今のデフレ経済下において、現在行われている固定資産の取得原価評価では、その価値が過大に評価されているため、結果的に将来に損失を繰り延べているという疑念を拭えません。そこでこのような疑念をはらし、財務諸表に対する信頼性を損なわれないようにするために、減損会計が導入されました。このような導入背景を前提として、事業用の固定資産であっても、その固定資産の活用によって獲得できる収益が当初の予定よりも低下した場合には、固定資産の帳簿価格を将来の収益に見合う額まで減額し、将来発生が予想される損失を繰り延べないようにする会計処理が「減損会計」です。この減損会計は、2005年（平成17年）4月1日以後開始事業年度から、全面実施（強制適用）されることになりました。 （1）減額会計の対象となる企業 減額会計の適用が強制されるのは商法上の大会社と、証券
過少資本税制（かしょうしほんぜいせい）とは、資本に係る配当と負債に係る利子との課税上の相違点を利用した租税回避を規制するための税制の一つ。まれに、過大負債税制とも呼ぶ。 外資系法人（子会社や支店）が、本国の親会社から資金調達を行うに当たっては、一般的に出資を受けてこれを資本の形とするか、資金の貸付を受けてこれを借入金の形とするか、選択することが可能である。前者の場合にはそのリターンである配当は損金とならないのに対して、後者の場合には、利子を法人所得の計算上損金の額に算入できるため、課税上は後者の方が有利となる[1]。したがって、外資系法人は、資本を少なくし、借入金を多くしようとする傾向がある。この状態を借入金に対する資本の割合が少ないことから、過少資本（thin capital）と言う[1]。外資系法人の所在地国（源泉地国=親会社の投資に対するリターンが生ずる国）では、自国の税収確保の観点
トヨタ自動車は１６日、今年９月に北米生産が東日本大震災前の水準に回復する見通しになった、と発表した。当初は１０月〜年末ごろと見込んでいたが、日本の部品メーカーの生産復旧が予想以上に進んだため前倒しする、としている。 今月上旬に主力８車種が１００％の生産体制に戻り、８月までに北米生産全体が８０％の水準に回復するという。この結果、震災によるトヨタの北米での累積の減産台数は、計約２２万台となる見込みだ。 同社の米新車販売は販売店の在庫不足が影響し、５月に前年同月比で約３割減となった。幹部は「９月以降、失った生産を可能な限り取り戻す」と述べ、秋以降に増産する方針を明らかにした。同社によると、部品が早期に確保できるようになったのは、震災前から取引していた部品メーカーが復旧しているためで、「調達先の変更はほとんどなかった」という。（ニューヨーク＝山川一基）
北米自由貿易協定（ほくべいじゆうぼうえききょうてい、英語: North American Free Trade Agreement、頭字語: NAFTA）は、アメリカ合衆国、カナダ、メキシコによって署名され、北アメリカにおいて3か国による貿易圏を生み出した自由貿易協定である。1992年12月17日に署名され、1994年1月1日に発効した。2020年7月1日にアメリカとカナダ間の米加自由貿易協定の後継である米国・メキシコ・カナダ協定が発効したことにより終了した。NAFTAには、環境問題に関する補完協定（North American Agreement on Environmental Cooperation、略称NAAEC）と労働問題に関する補完協定（North American Agreement on Labor Cooperation、略称NAALC）という付随する2つの補完協定がある
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