2012（平成24）年1月14日（土）・15日（日），小田急60000形「MSE」60253編成（6連）が，御殿場線松田—御殿場間で試運転を各日1往復行ないました． 小田急60000形が御殿場線を自力で走行するのはこれが初めてのことと思われます． なお，試運転にあたり同編成は相模大野→松田間で臨時回送され，試運転終了後は松田→海老名間で返却回送されています．
車窓の眺めをよくした高床構造で人気を博した小田急電鉄の特急ロマンスカー２００００形車両（愛称ＲＳＥ）と１００００形車両（ＨｉＳＥ）が今春、登場からわずか２０年余りで相次いで姿を消すことになった。いずれも最も優秀な鉄道車両に贈られる「ブルーリボン賞」を受賞した名車だが、自慢の高床構造がバリアフリーの障壁となり、引退を早めてしまった。 小田急によると、ＲＳＥとＨｉＳＥは、客席からの眺望をよくするため床面を高くした「ハイデッカー」と呼ばれる構造で、乗降口に２段の階段が設けられている。この階段が、高齢者や障害者が利用しやすいよう段差解消などを定めたバリアフリー新法（平成１８年１２月施行）の基準を満たしていなかった。 基準に適合させるには大規模な改造が必要で、「改造費用を考えれば、新たに車両を製造した方がいい」（同社関係者）と、今年３月の引退を決めた。鉄道車両の耐用年数は車種によっても異なるが、同社
ＪＲ東海は１７日、小田急電鉄と直通運転をしている新宿（東京）―沼津間の特急「あさぎり」から、名物車両「３７１系」を来年３月に引退させる方針を固めた。車両の老朽化などが理由。流線形の先頭部分が目を引き、富士山などの眺望を楽しめることから人気を集めてきた。来年３月以降は小田急の車両だけで運転。３７１系はあさぎりとしては２１年で姿を消す。 ３７１系は、１９９１年３月のあさぎりの相互直通運転開始に伴ってデビュー。ＪＲ東海は今後、３７１系を団体列車として使えるように改装した上で、来年秋にも再び運行を始める計画。
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