鉄道信号システム 連動装置 連動装置は駅構内または車両基地内で列車や車両の進路を制御し、安全な走行を保証するものです。信号機と転てつ器などの間に相互関係を持たせて、列車の進路構成を安全に確保します。
鉄道信号システム 連動装置 連動装置は駅構内または車両基地内で列車や車両の進路を制御し、安全な走行を保証するものです。信号機と転てつ器などの間に相互関係を持たせて、列車の進路構成を安全に確保します。
・ ATOSとは → 運行管理の変遷 今後の課題や参考文献はフォーラムで紹介しています。投稿も受け付けています。 → 「連動」を含む発言（記事）の一覧（新着順） → キーワード・ナビ「軌道回路」 → 【訂正】 このフォーラムについて 利用規約 ATOSについてより深く理解するには、列車運行管理の役割やシステムの変遷にも目を向けることが欠かせません。連動装置、CTCから、PRC、TTC、ATOS、COSMOSに至る列車運行管理の変遷を、わかりやすくまとめてみました。 手動操作から機械制御・集中制御へ 鉄道が登場した当初、ポイントや信号機を動かしていたのは人間だった。しかし、運転本数が増えると制御が複雑になった。同時に複数のポイントや信号機を間違いなく動かさないと、列車は正しい進路に進めない。そこで登場したのが「連動装置」である。 連動装置はあらかじめ組み立てられた論理回路により、ポイントと信
この記事には参考文献や外部リンクの一覧が含まれていますが、脚注による参照が不十分であるため、情報源が依然不明確です。 適切な位置に脚注を追加して、記事の信頼性向上にご協力ください。（2020年9月） 信号制御盤 現代の電子連動装置 連動装置（れんどうそうち、interlocking）とは、鉄道において転轍機と信号機の動作を制御し、列車が進行している間、転轍機が転換しないように鎖錠し、列車が進行中の進路に支障を来す他の進路が構成されないように、転轍機と信号機の動作に一定の連鎖関係を持たせる保安装置である。信号扱い手が結果として危険を招く転轍機や信号機の操作を行おうとしても、連動装置がそれを防ぐ。 一般に1つの停車場（駅、操車場、信号場）には1つの連動装置が備えられていて、構内の転轍機と信号機の動作を制御している。非常に広大で関係する転轍機や信号機の数が多く、連動装置が複雑になる場合には、適宜
西口（2021年8月） 蒲田駅（かまたえき）は、東京都大田区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄の駅である。 JR東日本の駅は蒲田五丁目、東急電鉄の駅は西蒲田七丁目に位置する。 以下の3路線が乗り入れている。JR東日本と東急の2社が乗り入れ、両社間の接続駅となっている。 JR東日本： 京浜東北線 - 線路名称上は東海道本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみ停車し、列車線を走る東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。また、特定都区市内制度における「東京都区内」南限であり、東海道本線における首都圏本部管内最南端の駅である。駅番号はJK 17。 東急電鉄： 池上線・ 東急多摩川線 - 東急の駅には池上線と東急多摩川線の2路線が乗り入れる。後者は社名である「東急」を加えた「東急多摩川線」が正式名称であり、駅構内でも同様の案内となっている。
指令所で指令業務を行う職員のことを、指令員という。特に、列車の運行に直接関わる輸送指令（後述）で従事する指令員を輸送指令員または運輸指令員（運転指令員の呼称を使用する事業者もある）という[3]。輸送指令員は日本の場合乗務員経験者・助役出身者が多い。これは指令員が乗務員経験者であれば路線の線路配線や線形などに精通しており、迅速かつ的確に指令に関する判断ができるという考えからである[1]。 日本国外（スペインなど）では“指令の仕事に乗務員の経験は必ずしも必要ではない”という考えから、乗務員の経験がない指令員も多い（ヨーロッパでは職種別に採用を行い、運転系と営業系、現場系や事務系は採用段階で分かれていることも多い）。 指令業務は、内容によりセクションを細分化している事業者が多い。そのセクションの分け方や呼称は事業者により異なる場合があるが、代表的なセクションと業務内容は以下の通り。 輸送指令[2
031 JR EAST Technical Review-No.5 Special edition paper 032 JR EAST Technical Review-No.5 Special edition paper 033 JR EAST Technical Review-No.5 Special Edition Paper - 1 034 JR EAST Technical Review-No.5 Special edition paper 035 JR EAST Technical Review-No.5 Special Edition Paper - 1 036 JR EAST Technical Review-No.5 Special edition paper 037 JR EAST Technical Review-No.5 Special Edition Paper
中央にあるダイヤルの4つ並んだ白色パネルの機器がトランスポンダ。VFR飛行時の1200表示。上部にあるデジタル表示付きの機器はVHF無線機。下部にあるのはヘッドセット差し込み口 レーダーに連動して、0から7までの4桁の数字で航空機の位置を特定し、航空交通管制が使用するアビオニクスである。第二次世界大戦にアメリカ軍が開発した敵味方識別装置 (IFF) Mark Xの選択的識別機能 (Selective Identification Feature, SIF) のモード3を民間航空が使用するもので、機体の運用中は本システムを常時機能させる。モード1、モード2は軍用で、秘密保護のために機密とされている。 空港監視レーダー（ASR）や航空路監視レーダー（ARSR）で使用されている一次レーダーでは、レーダースコープ上に機影が現われて航空機の位置は確認できるが、レーダースコープ上に複数の機影が現われる
ウィキペディア 索引トップ 用語の索引 ランキング カテゴリー 列車番号の付番方法 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/03/23 05:49 UTC 版) この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2019年3月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2019年3月） 出典検索?: "列車番号の付番方法" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL列車番号 > 列車番号の付番方法 列車番号の付番方法（れっしゃばんごうのふばんほうほう）では、各鉄道事業者ごとの列車番号の付番規則について解説する。 JR JR各社は基本的に日本国有鉄道が定
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1412367219 運行番号：列車運用番号に同じ。各列車の1日の運行仕業を割り振っています。 例として。 JR山手線運行番号01G→外回りを約20周します。 運用番号：これは、列車運用番号（A運用）と乗務員運用番号（B運用）に分かれます。 A運用は運行番号と同じです。 B運用は乗務員の1日の業務を割り振っています。 列車番号：これは、時刻表の「列車1本ごと」に割り振る番号です。 首都圏の通勤路線では、始発駅発車時間＋運用番号で表しています。 例：山手線列車番号1151G＝大崎11:16発の列車運用番号51G 東海道新幹線列車番号3A＝のぞみ3号 このような違いがあります。 なお、列車の編成ごとについている番号は「編成番号」と言います。 またまた山手線の例。 本日の02G運用
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