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記事へのコメント22

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a-design-for-life
巨大市場の中国はBEV優遇からHEV優遇へと現実路線に変更している。100馬力のエンジンは高速の20〜30馬力以上では効率は最高に近いが、ノロノロ運転での数馬力では効率が低下する。なのでハイブリッドでその領域を止める

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mamezou_plus2
貯められない電気の問題も。再生エネルギー系も需要変動の吸収は水力、揚水、ガスタービン・ディーゼル系火力かバッテリー。需要側が変動吸収できればよいけどまだまだ。問題があるとも改善の余地があるとも言える

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ka-ka_xyz
集合住宅との相性が悪すぎるのだよなあ…

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eos2323
eos2323 EV化はもはや避けられないとしても、完全に移行するまでの段階的な目標値や基準値の設定がなされていないので絵に描いた餅感が強いんだよね。

2020/12/21 リンク

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cl-gaku
国内産業の保護・発展の視点と人類がいかにエネルギーを効率よく使っていくかの視点って全然噛み合わないよな

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modal_soul
30年のEV化はPHEVも含む点は要注意。ガソリンは何億もかけて貯蔵された炭素の塊というチートなので、これを超えるのは超難度だし、EVシフトのキーアイテムはまだ出揃ってない。賛成派・反対派みたいな単純な話じゃない

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hemon
どんな国内事情があろうとも、EUと中国がガソリン車全廃と言っているんだから、限られた時間の中解決していくしかないでしょ。解決出来なければ、日本の自動車産業は淘汰されるだけ。

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yuno001
技術持った会社に早く転換を迫らないと古い市場に取り残されて10年後に衰退するだけ。

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aya_momo
aya_momo 再生可能エネルギーの割合が世界で伸びているのに。/内燃機関の効率はあくまで高速走行時の話だから。

2020/12/21 リンク

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satromi
世界の潮流と言うのは、地政学的なポジション争いでただ負ければいいと言っているだけ。日本はEV化してないというのは、HV・PHEVとのミックスを考慮するという基本的なことが分かってない。↓エネルギー馬鹿も同様。

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Saint-Exupery
evシフトは国際政治の結果であって個人や企業の意思はどうでも良いんだよな。 だから国策として乗らざるを得ないし、その状況下でも勝たなければならないのよ。 そこは履き違えちゃアカン。

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tentacle-love
ガソリンだのEVだの結構だけど、自分には自家用車そのものが不要。腕時計みたいな趣味品になるとしか思えない。

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indication
車の話。事故のときの対応って、もうマニュアルあるのかな。

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sgo2
sgo2 バッテリー交換で時短のアイデアは、バッテリーの重さ(数百kg)を考えると非現実的。電解液交換のアイデアもあるけど劇物だし、FCVで良いじゃんとなる。

2020/12/21 リンク

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hintoku
災害時の問題って自分は視点あんまり持てていなかったので気付きになった、ありがと

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tukanpo-kazuki
tukanpo-kazuki これが世界の潮流であり、北米、欧州、中国という日本よりはるかに大きな市場がEVに舵を切っている。というのが抜けてますよ/日本だけで細々と売ってくならいいけど、世界に車を売たきゃ潮流に乗らないと。

2020/12/21 リンク

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ryunosinfx
いや、最近のインテル見てたらわかるけど半導体だろうなんだろうが運頼みだろ、研究ってのは。そこを踏み違えるから万馬券だけ買えばいい!ムーンショット!とか政府が口にしだして研究開発が遅れ始めたんやで?

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kotetsu306
kotetsu306 自動車のエンジンは燃焼条件が常に変化するので、熱効率の最高値をそのまま使うのは無意味。あとエンジンは進歩する前提で、発電は現状のままが前提なのも不整合。EV推進派も反対派もこんなんばっか

2020/12/21 リンク

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quality1
quality1 充電時の電力ロスもあるからさらに効率が悪いが、発電所側でCO2を回収する技術を開発かな。残りのデメリットはほぼ電池関連だがここに開発資源を投下してなんとかできれば。難題だらけだ。。。

2020/12/21 リンク

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develtaro
EB車は雪で動かなくなることもあるらしい。豪雪地域に住んだことがなかったので盲点だった

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tsutsumi154
バッテリー問題はカーシェアリングで昔の替え馬みたいに替え車となってくのかもね 驛

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hungchang
数分で終わる給油ですら混雑するのに、数十分かかる給電がスタンドで賄えるわけがない。通勤に用いる程度のもので、長距離移動には不適。取り外しが容易な共通規格を設けて充電済みバッテリーをシェアできれば……。

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