先日、電動キックボードの法改正のニュースが出て、それに対してTwitterでコメントしたところ、開発者からの意見だったので関心を引いてしまったのか、いわゆるバズッた状態になってしまいました。たぶん炎上では無いと思う。（笑） ツイートのリンクはこちら。 私のコメントの趣旨は、 「電動キックボードは、便利で楽しい乗り物。とは言え、自転車やバイクと同じようにリスクのあるモビリティなので、安易に無免許OKにしてしまうのは危険なのでは？」 というものです。 それに対して、多くの方が（たぶん）賛同の意味で良いねをしていただきました。 中には、「こんな危ないモノを公道走らせるな！」みたいな否定的なコメントも。 まぁでも、いろんなご意見あって良いのでは、と思います。 法改正に際して、危険性について皆さんそれぞれ感じるレベル感は異なるものなので、自由気ままに「危ない！」「危なくない！」と議論しても着地点なく
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1.2ℓNA4気筒グレードを試乗評価 スズキ・スイフト 手ごろなドライビングファン 公開 : 2019.07.03 10:10 スズキ・スイフトに回りたがりの1.2ℓ自然吸気エンジン「デュアルジェット」を搭載し、スポーティな雰囲気のエクステリアを備えたグレードが英国市場向けに追加されました。スーパーミニ・カテゴリーに属するコンパクトカーの中でも高い評価を得ているスイフトですが、ターボモデルとの違いを確かめました。 もくじ どんなクルマ？ ー スズキが期待を寄せる1.2ℓ自然吸気4気筒 どんな感じ？ ー 小さなマスが生むコーナリング性能 ー インテリアに不満はあるも、扱いやすいパワー特性 「買い」か？ ー 運転の楽しさを手ごろな価格で スペック ー スズキ・スイフト1.2デュアルジェット・アティテュードのスペック どんなクルマ？ スズキが期待を寄せる1.2ℓ自然吸気4気筒 スズキは今回追加と
走り屋でない車好きのためのサイトの対象 車種を問わず車が好きな人 車を所有している、していないに関わらず車が好きな人 スポーツカーに乗っているからといって「走り屋」と決めつけられたくない人 走り屋でないけど車が好きな人 今から車について詳しくなりたい人 など 上記に一つでも当てはまる方は、この「走り屋でない車好きのためのサイト」が最適でしょう。車の基本から役に立つことまで幅広く紹介しています。車好き初心者～中級者向けの内容です。 走り屋でない車好きのためのメルマガ 「走り屋でない車好きのためのメルマガ」というメールマガジンを発行しています。 内容は濃くありませんので軽い気持ちで読んでいただくといいかなと思います。 melma! ID：00050645 登録・解除 メルマ！ガ オブ・ザ・イヤー2008 車&バイク部門受賞 まぐまぐ! ID：0000191342 登録・解除 購読料： 無料 発
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2019.01.21 07:00掲載 2021.12.10 15:34更新 carview! 文：伊達軍曹 昨年の夏頃よりここcarview!にて新時代の国民車、すなわち「安価だが高機能かつ低燃費で、それでいて大のオトナが乗るにふさわしいおしゃれ感もある実用車」を探してきた。 本稿の正確な公開日が1月の何日になるかは知らないが、おそらくはまだまだお屠蘇気分が抜けていない頃合いであるはず。であるならば、やるべきことはひとつしかない。「昨年をあらためて振り返り、まとめ、それを新しい年に活かす」である。 ということで本稿では、昨年1年間（というか実質5カ月間）に実地調査を行った国民車候補16モデルを対象に、日本カー・オブ・ザ・イヤー様をパクった「国民車オブ・ザ・イヤー2018」を勝手に主催し、ひとりで勝手に投票したいと思う。 まず、日本カー・オブ・ザ・イヤー様でいうところの「ノミネート車」は下記
8月9日、マツダ、スズキ、ヤマハ発動機の3社が排出ガス抜き取り検査についての調査結果を国土交通省へ提出した。 これを受けて、各メディアは一斉に「不正」として報道した。しかしその報道内容を見ると、多くが不親切で、何が起きているのかが分かりにくい。ただ「不正」という印象だけが一人歩きしている。 そこに問題が何もなかったわけではない。問題はあった。しかし、その実態は本当のところ何なのか、できる限りフラットにフェアに書いてみたい。 しかしながら最初に断り書きをしておかなくてはならない。どうもこの問題、続報が出そうな気配を感じる。筆者は個人的に「あそこはまだ全部出し切れていない」と思っている会社があるが、この段階で証拠もなしに言うわけにはいかない。そんなわけで今後出てくる事実によっては、結論そのものが覆る可能性も否定できない。 しかし、現在知り得る情報の中で可能な限り真摯な解釈をしていきたいと思う。
Tesla（テスラ）のキャッシュバーンが止まりません。 高い不良率の噂が後を絶たず、幹部が続々と辞め、町工場に不良パーツが山積みの写真が報じられ、車1台売るごとに出る赤字は150万円以上とも200万円以上とも見積もられ、Teslaは否定を繰り返しています。 モデルYのティーザー動画を公開してバズを盛り上げたりもしていますが、モデルYにしても｢工場はモデル3でパンパンだ｣（CEO）と言いつつ｢24カ月で生産スタート｣（同）と発表しちゃって、どこで製造するのだ!? 自動運転トラックsemiだってあるのに！と言われてますよ。 先日のフジツボの記事にもあるように、もはやCEOが自社株買いしても誰もインサイダー取引と騒がないほど、好材料がないのが今のTeslaです。相変わらず人気はあるので見えづらいですけど、モデル3の本格量産化は3月末、6月末と何度も延期を繰り返しており、みなさすがに変だと気づきは
「若い人にも乗ってほしい」の願いを込めてハッチからのお披露目 カローラは1966年に初代モデルが登場、以降、50年以上にわたり進化を続け、累計4500万台以上を販売したトヨタの「顔」と言ってもいいモデルである。しかし、ベストセラーカーは保守的になりがちなのと、世代を重ねるごとにユーザーの高齢化も顕著になっていったそうだ。 「次の50年に向けてカローラを変える!!」、そんな想いを掲げて開発された新型（12代目）は、ユーザーの若返りのために全面刷新の道を選んだ。カローラ＝セダンというイメージが強い中、あえてハッチバックから披露したのはそんな決意の表れでもある。 チーフエンジニアの小西良樹さんは「カローラは2016年に50年を迎えましたが、このモデルが次の50年に向けたファーストバッターのモデルになります。すべてを刷新させた理由は『スポーティで楽しく走るクルマ』を目指すため、つまりカローラの原点
で、ぼくらはいつ自動運転車に乗れるんですか？ 研究歴20年、金沢大学 菅沼准教授に聞く（1/7 ページ） ボタンひとつで目的地まで運んでくれる、そんな夢の乗り物「自動運転車」。実現時期は「早ければ今年か来年にも」という声もあるが、「いや2020年だ」「いやいや、一般道で普通に乗れるようになるにはもっとかかる」などと判然としない。いいから、早く乗らせてくださいよ。そう思っているのは記者だけではないだろう。 完全自動運転車があれば、ちょっとした買い物もらくらくだ。クルマが運転できないからと諦めていた旅行もできる。夜遅くまでお酒を飲んでも、電車のことを気にせず帰ってこれるかもしれない。 そんなおり、すごいクルマの動画を発見した。運転手がハンドルに触れることなく、一般車が往来する市街地をビュンビュン走っていくのだ。しかも日本で。 このクルマを研究開発しているのは、金沢大学の計測制御研究室。大学公式
カチカチに凍った氷上を、まずは日産「フェアレディZ NISMO（ニスモ）」で走り始めます。温度は氷点下。時折、強い風によって粉雪が舞う、かなり過酷な状況です。 Zの足下は乾いているので、意外にグリップが高い。ステアリングを切ると、キチンと反応する。せっかくなので（!?）、コーナー手前でアクセルを吹かしてリアを振り出そうとすると、途中で“VDC（ビークルダイナミクスコントロール）”が働いて、つまり、滑り出した車輪に逐次ブレーキがかかるので、曲がりたい方向へクルマのノーズが向く前に、リアのスライドが止められてしまう。ちょっと残念…。 「では！」とばかりに、VDCボタンを長押しして機能を解除すると「アラーッ！」。たちまちＺはコントロールを失って、スロットルで向きを変えるところか、真っ直ぐ走るのもままならない。うーん、本当は、こんなにも滑るツルツルの路面だったのですね！ 今さらながら、低μ（ミュー
スズキが、クロスオーバー「XBEE（クロスビー）」の新モデル発売を発表しました。 新モデルにより魅力をアップする「XBEE（クロスビー）」の最新情報や価格、スペックなどをご紹介します。 ▼この記事の目次 【最新情報】特別な色！スズキ新型XBEEスターシルバーエディション発売！ スズキ新型XBEE（クロスビー）の【変更点まとめ】 スズキ新型XBEE（クロスビー）の外装（エクステリア）デザインは？ スズキ新型XBEEスターシルバーエディション発売！専用装備は？ スズキ新型XBEE（クロスビー）のボディカラーは？（全11色） スズキ新型XBEE（クロスビー）の内装（インテリア）デザインは？ スズキ新型XBEE（クロスビー）のボディサイズは？ スズキ新型XBEE（クロスビー）のパワートレインとスペック、ハイブリッドは？ スズキ新型XBEE（クロスビー）の走行システムは？ スズキ新型XBEE（クロス
In March 2016, we showed you the first official images of the latest Suzuki Swift courtesy of a few shots taken during a dealer presentation, long before the supermini’s actual debut in the metal. Today we are getting a feeling of déjà vu as the new Jimny is making headlines in the very same way – through official slides presented during what must have been a Suzuki presentation. “Finally” is what
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 つい最近も都内に住むIT系エンジニアがマイカーを購入するかどうか「コスパ」を基準にして悩んでいるのを見かけた。 本人は真剣だし、回りの意見もごくまっとうである。しかしながらその議論は最終的に「マイカーはコスパが悪い」という結論に収斂することは最初から見えており、議論に加わることははばかられる。 なぜなら本人も、意見を言う人も自動車を持つ本当の意味での「パフォーマンス」を知らないからだ。そのため「コスト」のばかり気にして、最終的にコストミニマム、出費を少なくする方向でレンタカーやカーシェアになるのが当然の帰結。 マイカーの本当の「パフォーマンス」はあまり知られていない。意識されていない。 その本当の価値は「自分だけの鍵（キー）を持つこと」なのだ。 キーを持つこと このキーは自
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