環境負荷の少ない次世代型路面電車（ＬＲＴ）を将来、銀座など都心部に走らせることを目指し、中央区が来年度予算案に調査費として約１５００万円を計上することがわかった。 区によると、現在工事中の環状２号線・銀座―晴海間などに、２０１６年度、路線バスが優先的に走る高速輸送システムを導入。その後、早ければ２０年頃までにこれをＬＲＴに入れ替えることを目指す。 １９９７年に約７万２０００人だった区の人口は、臨海部を中心に高層マンションが続々と建設され、今年１月には約１１万７０００人になった。今後さらに増える見通しだ。この影響で都営地下鉄大江戸線勝どき駅などの混雑が激しくなっており、住民らから新たな公共交通機関を求める声が多く寄せられている。 区は都や鉄道・バス事業者らで協議会を設置し、実現に向けた検討に入る。矢田美英区長は「住民ニーズに応え、環境と観光にも配慮した交通機関を導入したい」と話している。
宇都宮市はＬＲＴ（次世代型路面電車）を含めた公共交通ネットワークを市民に説明する「住民説明会」を今年度末にも実施する方向で関係者と調整を進めている。 佐藤栄一市長は、説明会での市民の反応や市議会の判断などを踏まえ、今後の方針を固める予定だ。 市は昨年度中に説明会を実施する予定だったが、「政権交代で公共事業の見直しが進められており、方向性が不透明だ」などとして、説明会の開催を見送っていた。 佐藤市長は今後開く説明会で、市全体の公共交通ネットワークのビジョンを説明することで、市民の理解を得ることを重視。その上で、ＬＲＴや連接バスなど、具体的な公共交通の手法について説明していくという。 佐藤市長は２７日の記者会見で「ＬＲＴは悪者になっているので、時間をかけて説明する必要がある。『ＬＲＴありき』でなく、連接バスなどを含め、市全体の公共交通のあり方を説明したい」と述べた。
【宇都宮】佐藤栄一市長は８日、市議会一般質問で、国の次世代型路面電車（ＬＲＴ）関連の補助制度などの状況について聞かれ、「詳細な内容について示されておらず、今後とも情報収集に努める」と従来の見解を繰り返した。 浅川信明市議が、ＬＲＴ関連の「新年度予算」や「補助制度」などを含む国の動向について質問。 佐藤市長は「行政刷新会議の事業仕分けの中で、ＬＲＴ事業費補助金の廃止や見直しなどの意見があったが、その評価結果は『（手法を国が限定せずに）各自治体の判断に任せる』や『予算要求の縮減』などに仕分けされた」と説明。 さらに「これらを反映した国土交通省の予算は従来の補助金が原則廃止となり、自由度が高い交付金の創設が検討され、ＬＲＴ関係の予算は基本的にこの交付金に含まれると考えるが現時点は不透明」と強調した。 市ＬＲＴ導入推進室によると、ＬＲＴを導入する場合の総事業費３５５億円のうち、国からは「都
まちの再生 新しい交通システムLRTは,子供からお年寄りまでの全ての人にとって安全で便利な足となります。まちなかに住まう人が増え,人々の往来が盛んで,多くの出会いやふれあいが生まれれぱ,まちは必ずよみがえるはずです。その事は,商店,企業にとっても売上の向上,移動の機会費用の節減のみならず,新たなビジネスチャンスが生まれ,当然,雇用も増えます。LRTは,まさに「まちの装置・水平エレベーター」として,社会資本のひとつに位置付けるべきです。 超高齢社会への対応 時代は,高齢杜会から超高齢杜会に突入しようとしています。クルマを運転する事ができず,自由な移動が困難な高齢者や,交通事故も高齢者が被害者にも加害者にもなるケースが増加することが考えられます。これらの対応のためにも,公共交通を充実させる事が重要であり,その中心となるLRTは,まさに杜会資本となります。 地域・地球環境問題への対応 京都議定書
新交通システムについて、「なんで？」「あれっ？」「これはどうなっちゃうの？」という疑問についてお答えします。 どのような新交通システムを考えているの？ 平成13年度から平成14年度に栃木県と宇都宮市で、新交通システム導入基本計画策定調査委員会を設置し、「新交通システム導入基本計画」を策定しました。その中で宇都宮地域において最もふさわしいシステムは「LRT」との報告を受けています。 現在、栃木県と宇都宮市では、その報告に基づき、導入するとした場合の新交通システムは「LRT」と考えています。 LRTってどんな乗り物？ 路面電車をイメージしていただけると分かりやすいと思います。道路上に設けられた、専用の軌道（線路）を走るのが原則です。 しかし最近では、利用者の利便性向上のため一般の鉄道への乗り入れを行っている事例もあります。 LRTと路面電車の違いは？ LRTとは、「まちづくりのため」とした
昨日も書いた宇都宮市のLRT問題ですが、 トランジットセンター分は当初計画予算に入ってなかったのですね…。 いい加減というかずさんというか…。 昨日書いた通り、用地所得の為の立ち退き費用もLRT計画予算に入っておりません。 立ち退きは相当時間も掛かるので、何十年計画なのやら… これらの時点で、今までの需要予測と黒字の根拠が崩れてくるのですが…。 昨日書き忘れたのですが「JR宇都宮駅東西周辺」の整備は 「駅前広場整備や駅東口区画整理事業として検討すべきで、 ＬＲＴ整備費用としては対象外とする」という無茶苦茶な論理で、 見かけ上の予算を大幅に圧縮（誤魔化し）している事も判明しました。 当初355億円というLRT計画予算でしたが、 市が認めた「トランジットセンター」ぶんだけでも25億円は上乗せ。 しかもそのトランジットセンターは計画上でも小さすぎてお話しにならない。 お役所に文句を言わない交通事
新交通システムの一つで宇都宮市と栃木県が是が非でも導入しようと目論む 『「LRT（ライト・レール・トランジット）」の導入実現性を見極める』 という名目でありながら最初から導入前提で進めている 『新交通システム検討委員会」（委員長・藤本信義宇都宮大名誉教授）』の 第4回会合が『宇都宮市総合福祉センター』という 存在そのものが無駄の極みの建物で開かれました。 昨年2月に発足以来、たった4回目ではありますが、 今回が最後で最終答申をまとめると聞いたので傍聴に行ってきました。 傍聴人は10名ほど。 16名の検討委員会には 学識経験者と呼ばれる多くは『御用学者』の大学教授が3名 （お一人はそうではなさそうでしたが）、 交通事業者がJR東日本、東武鉄道、関東交通（タクシー）の3名、 金融機関では日本政策投資銀行、栃木銀行、足利銀行の3名、 行政が国から2名、県から2名、市から1名の5名、 公募の市民が
【宇都宮】市は５日までに、２０１０年度の組織改革で総合政策部の「ＬＲＴ導入推進室」を同部交通政策課に、「駅東口整備推進室」を同部地域政策室に、それぞれ規模縮小した上で統合する方針を固めた。昨年10月、佐藤栄一市長が次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業に関連する住民説明会の開催を見送ったことや、ＪＲ宇都宮駅東口地区整備事業が白紙に戻ったことなどが理由。市幹部は「新年度に実施する事業内容に見合った組織体制にするということ」と説明している。 ＬＲＴ導入推進室は06年４月、総合政策部内に設けた。現在、主幹級の室長を含め室員は８人。駅東口整備推進室は05年４月、同部内に設置。主幹級が室長を務め、現在11人で構成している。 ＬＲＴについて佐藤市長は、昨年10月下旬の定例会見で「国のＬＲＴ事業を含む交通政策の方向性が不透明」などとして、住民説明会の年度内開催を見送ると表明。こうした動きに伴い、組織も見直す
宇都宮市が導入を検討している次世代型路面電車（ＬＲＴ）の事業計画が大きな壁に直面している。民主党県連は４日、佐藤栄一市長や福田富一知事に事業計画の中止を申し入れた。一方の佐藤市長は、すでに市民への説明会開催の年度内見送りを決めている。構想が打ち出されてから１６年。平成２２年の導入を目指していたＬＲＴ事業は行き場を失っている。 ◇ 中止を申し入れた民主党県連は、（１）宇都宮のまちづくりの理念が不明（２）採算性に欠ける（３）住民との合意がない（４）バス交通網が破綻（はたん）する恐れがある（５）巨額な事業費は市の財政事情から許されない−と指摘する。 マニフェストでは地域住民のニーズに合ったＬＲＴなどの公共交通整備を掲げている民主党だが、県連は「マニフェストは公共交通の一例としてＬＲＴを挙げたにすぎない」と主張。谷博之代表も「見直しや対応の再考を求めた」とする。
現在、福井駅周辺の整備について2つの大きな懸案がある。1つは西口広場のレイアウト、もう1つは駅東側に建設される新幹線駅とえちぜん鉄道の路線の扱いについてだ。 西口広場については、タクシー駐車場、バス乗り場、乗用車の乗り降りスペースの位置を巡って、福井鉄道の延伸スペースを含めてレイアウトをどうするかが焦点となっている。これは昨年末までに検討委員会で決定する予定だった。が、委員の間で意見が分かれたため結局は持ち越され、今年1/19に一応の決着がついた。 一方、駅東側の問題。新幹線駅は元々3階建てとする予定だったが、より建設費が少ないという理由で2階建てに計画が変更された。しかしこれにより、JR在来線とえちぜん鉄道に将来単線区間が生じることとなり、安全性と運行ダイヤの面での問題が出た。また2階建てで停車スペースを確保するため、当初より東側に駅高架をずらす必要があり、拡張区域の立ち退きが生じる可能
北陸新幹線福井駅整備に伴うえちぜん鉄道の福井駅への乗り入れについて、福井県は１７日開かれた県議会全員協議会で、三国芦原線を田原町駅で福井鉄道福武線へ乗り入れ、路面電車化する修正案を提示した。勝山永平寺線は従来計画通り高架乗り入れで、今後、国や沿線市町、鉄道事業者などと協議し、２月議会で方針を決定する。 北陸新幹線：福井駅整備計画 えちぜん鉄道・三国芦原線を路面電車化 毎日新聞1月18日朝刊 えちぜん鉄道の三国芦原線をLRT化して福井鉄道へ乗り入れるプランって、ただのホラ話かと思っていたのですが、本当にやるんですかね。福井新聞でも、えち鉄福井駅乗り入れ 県が新案検討 勝山線だけ高架にと報道されています。 これにより、福井〜福井口〜田原町〜三国港間を走っている三国芦原線の電車は、LRT化の暁には武生新・福井駅前〜市役所前〜田原町〜三国港間への運転系統に改められると言うことでしょう。興味深いプラ
※1 都市数とは、市町村境を越えるごとに１としています。 ※2 事業者数は、上下分離方式で整備されている場合はそれぞれを数えています。 ※3 路線延長は軌道法が適用されている路面電車（併用軌道・新設軌道）を対象としています。 併用軌道とは、道路上その他公衆の通行する場合に敷設される軌道をいう。 新設軌道とは、道路その他公衆の通行する場所以外の場所、すなわち軌道のために必要な専用敷地に敷設される軌道をいう。
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