ロケットで宇宙空間を移動することで東京からロサンゼルスへわずか３２分で到着できるなど、地球上のあらゆる都市の間をおよそ３０分で移動できるとする宇宙船の計画をアメリカの宇宙開発のベンチャー企業「スペースＸ」が発表し、今後、実用化に向けて試験を進めることにしています。 それによりますと乗客が乗り込んだ宇宙船をロケットで打ち上げ、宇宙空間を最高時速２万７０００キロで移動することで、例えばニューヨークから上海へ３９分、東京からロサンゼルスへ３２分、ニューヨークからパリへ３０分など、地球上のあらゆる都市の間をおよそ３０分で移動できるようになるとしています。打ち上げの際には最大で３Ｇ程度の重力加速度がかかるとしていますが、マスクＣＥＯは「遊園地の乗り物で感じる程度でいったん大気圏を出れば乱気流も天候の影響もなく、スムーズに移動できる」と話しています。 スペースＸは同じ宇宙船によって火星に人を送り込む計
経済が回復している米国で、不気味なまでにいつまでも回復しない社会現象がある。1つは雇用。もう1つは米国人の運転距離である。車の走行距離の積算は、2005年をピークに減り続けている。つまり、米国人は以前より運転しなくなっている。 積算運転距離の減少だけでなく、今年に入って発表されたいくつかの調査結果は、米国人の車に対する意識変化を如実に示している。 米国の象徴であり、基幹産業である自動車。大手自動車メーカーも、メーカーの労働組合も、共に絶大な政治力を持っている。当然、調査結果に嫌悪感を示し、車離れは不景気による一過性のものだと“火消し”に躍起になっている。 「車依存症」とも言えた米国社会は、変わろうとしているのだろうか。もしそうだとしたら、その影響は計り知れない。街づくりも公共事業の計画も、生活のあり方全てが「車社会」を前提として築かれてきたからだ。 経済が回復しても減り続ける運転距離 米国
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守れる人いるの？スピード制限の標識がややこしすぎるとクレーム 道路標識の中には、時間帯や日を規制する補助標識というものがあります。 たとえば早朝の時間帯のみ通行可であるとか、通学時間帯だけ徐行運転といった指示がされていますが、アメリカのとある標識が「いくらなんでもややこしすぎる」とニュースになっていました。 クレームを受けるのも納得の標識をご覧ください。 こちらはアメリカ・ミシガン州のホワイトレイクにある道路だそうです。 近隣に小学校があるため、普段は時速45マイル（約72km）制限のところ、学校がある日の特定の時間だけ、時速25マイル（約40km）に落とすようにと指示されています。 問題なのは、その時刻設定。 6:49-7:15 7:52-8:22 8:37-9:07 2:03-2:33 3:04-3:34 3:59-4:29 一日に6回あるだけでもややこしいですが、52分とか37分など
【ワシントン＝勝田敏彦】米フロリダ州のスコット知事が州内の高速鉄道計画を事実上中止する決定をしたのを受け、同州上院議員２人が１日、知事を相手取って決定の撤回を求める申し立てを同州最高裁に行った。同計画には、ＪＲ東海などが新幹線技術の輸出を目指している。 知事は連邦政府からの補助金約２４億ドル（約２千億円）を返上する意向。補助金を受け取る手続きの期限は４日で、それまでに知事が翻意しなければ補助金は他州の計画に回り、建設は絶望的になる。申し立ては、州議会が建設を決定した計画を知事は中止できない、などとしている。
四段階推定法（よんだんかいすいていほう、Four Step Method）とはアメリカで発明された集計型の将来の交通需要を推定する方法である。 四段階推定法においては、 生成交通量の予測 発生・集中交通量の予測（交通が，どこで発生し，どこへ集中するか） 分布交通量の予測（どこから，どこへの交通がどれくらいか） 分担交通量（手段別交通量）の予測（どの交通手段をどれくらい利用するか） 配分交通量の予測（どの交通手段のどの経路(区間)をどれくらい利用するか） の5段階に段階をわけて、交通需要を推定していく手法である。 鉄道や道路など輸送施設の新規建設がある場合には、どれだけの利用者が利用するかなどを予測する手法としてよく利用される。 一般的には生成交通量の予測の段階をいれずに4段階と数えるのが一般的である。5段階となっている理由としては、分担交通量の段階が、アメリカで発明された時点ではモデルに含
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