Essai Sport-GT Kawasaki Ninja 1100SX SE
Vieilles marmites et bonne soupe
4-cylindres en ligne de 1.099 cm3, 136 ch, 113 Nm, 234 kg pleins faits, réservoir de 19 litres, 17.299 euros
Lors du millésime 2011, Kawasaki a décidé de tirer parti du succès de son gros roadster Z1000 en déclinant la base de cette moto et son moteur à d'autres segments. C'est ainsi qu'ont vu le jour le trail routier Versys 1000 et la Z1000 SX, un roadster caréné au profil très sportif, tout en apportant un agrément routier plus important.
Cette Sport-GT a alors vu sa formule évoluer en 2014 avec des améliorations au niveau du moteur, des suspensions et des aides à la conduite, puis en 2017, lors d'Euro 4, avec une importante remise à jour du design et un renforcement du confort.
Quand la norme Euro 5 est entrée en vigueur en 2020, Kawasaki a profité de cette nouvelle évolution pour carrément changer le nom du modèle et renforcer sa filiation, non plus avec la famille des roadsters, mais avec celle des sportives. Ainsi est arrivée la Ninja 1000SX.
Nouvelle norme, nouvelle évolution. Et cette fois, elle s'accompagne d'un accroissement de la capacité du moteur 4 cylindres en ligne qui passe de 1.043 cm3 à 1.099 cm3. La Ninja devient 1100SX, mais perd un peu de puissance avec 136 ch contre 142 ch jusqu'ici. Le couple gagne 2 Nm pour atteindre 113 Nm.
Alors que le look reste dans la droite lignée de ce que l'on connaissait, Kawasaki mise une fois encore sur un agrément et un équipement plus orienté confort. Le couple est davantage disponible, le quickshifter utilisable plus tôt, un port USB-C est greffé au guidon... Et puis, une variante SE fait son apparition au catalogue. Outre ses poignées chauffantes, cette dernière promet surtout une partie cycle plus affûtée avec un freinage signé Brembo et un amortisseur arrière Öhlins.
Mais alors que les trails règnent désormais en maître sur la route, les évolutions apportées par Kawasaki au sport tourer suffiront-elles à la Ninja 1100SX pour tenir son rang ? Essai de la version SE...
Commentaires
Petit apparté: et bien desoĺé mais pour un motard qui roule( et visiblement sport-gt c est la cible): la tension de chaine c est tout sauf un detail.
06-03-2025 12:14Tout comme la conso et l autonomie qui sont trop souvent zappés lors des essais aux profit des derniers etriers/ amortos/ maitre cylindres qui nous font des brelles a 20000 roros equipées.....
( mais bon je ne dpis plus etre dans l air du temps.....)
Elle est devenue vachement chère, la ZX9R ;)
06-03-2025 12:38Je suis partisan du « moins de trails, plus de Sport GT » pour un retour à des voyageuses moins lourdes, moins chères et mieux adaptées à la route.
06-03-2025 13:10Bon… ça supposait qu’elle soit moins lourde et moins chère qu’un gros trail évidemment.
Le progrès a un coût, mais aussi un poids visiblement, plus lourd que les enclumes originelles de 30 ans d’âge.
perte de 6 ch et prix de plus de 17000 eur , kawasaki doit bien margé sur un modèle qui n'a que très peut évoluer depuis toutes c années ....
06-03-2025 18:25
06-03-2025 20:26Holà, enfin une alternative aux SUV que sont les trails : belle bête qui permet d'aller loin et longtemps dans de bonnes conditions. Cool que Kawa persiste dans cette voie. Ride safe les gens 😘
06-03-2025 20:27Ça fait un peu chère. Faut attendre des promos. Ne jamais payer plein pot un modèle qui vient d'être remis au goût du jour.
06-03-2025 21:12Il suffit pour cela de lire l’essai, et pas juste la présentation.
Le lien est au-dessous de l’article : il y est mentionné une conso de 6,7 l/100 pour un réservoir de 19 litres. Dans la moyenne quoi, pour ce qui est de l’autonomie.
Plus que la tension de chaîne (qui arrive au mieux une fois par an), c’est plus le graissage que je trouve pénible. Mais les gros rouleurs opteront très probablement pour un graisseur automatique. 06-03-2025 21:27
Pour avoir eu une ninja 1000sx de 2020 que j'ai gardé six mois parce que : trop "camion" à mon goût, lourde à emmenée, et ben je dis que les "suv" ont largement de quoi répondre!
06-03-2025 21:50J'ai une GX aujourd'hui un vrai vélo!!
Du mal à comprendre de telle consommation en 2025...
07-03-2025 07:23Évolution pas du tout intéressante. J’achèterais bien plus volontiers une 1000 de 2024 (moto excellentissime; pas du tout camionesque selon mes critères) à déstocker que cette 1100.
07-03-2025 08:50Pire qu'un SUV qui prétend aller hors bitume, c'est bien le SUV qui se prend pour une sportive.
07-03-2025 09:01
Ben c'est un 1000 alourdi avec un moteur qui a pratiquement 15 ansJ'ai la Ninja 1000 SX 2020. Sur un roadtrip de 4400km (presque un tour de France donc de la montagne et du plat, quasi exclusivement de la départementale) j'ai calculé ma moyenne et j'étais à 5,34L/100.
08-03-2025 20:48Et je ne roule pas particulièrement à l'économie, je passe juste la 6ème sur les lignes droites au lieu d'être en rupteur de 1ère comme font certains (au vu du raffut qu'ils font).
Sur une étape j'étais même sous les 5L/100 (4,97 pour être exact), pas vraiment constaté de différence de conso notable entre E10, 95 ou 98 (ma meilleure et ma pire moyenne étaient au E10).
Cette 1100 sx est annoncée plus économe, faudra m'expliquer comment c'est possible d'atteindre une moyenne de 6,7L/100 à moins de ne jamais passer la 3ème.
j'allais m'acheter une ninja 1000 sx modèle 2020/2024 et puis j'ai réfléchis qu'effectivement c'est la moins cher des "vraies" sport / gt, j'ai eu une une z1000sx de 2016 que j'avais adoré mais je fais plus de 20000km par ans et aujourd'hui j'en ai ma claque des chaines et même si le système des versions précédentes (à cette 2025) avec excentrique était top, le fait qu'en plus il n'y ai pas moyen de caler dessus une béquille c'est clairement relou.
11-03-2025 14:16mon choix ira certainement chez bm ou sur une fjr pour remplacer mon veau actuel.
et pour finir j'ai l'impression que le nouveau modèle est moins bien que l'ancien...
@Fangstergangsta et même si c'est moins typé sportGT, pourquoi pas une V100 Mandello?
11-03-2025 14:20@inextanza parce que le v100 n'est pas fiable ni le stelvio d'ailleurs... j'ai rejoins une gros groupe de guzzistes (sur facebook) pour me renseigner et a qui j'ai expliqué le programme qu'aurait la moto et ils m'ont tous dit que pour mon bien et mon portefeuille il valait mieux que j'évite ces motos.
18-03-2025 14:31Visiblement elles passent plus de temps au garage qu'à rouler avec des fuites probables un peu partout et d'autres soucis de fiabilité c'est des motos du dimanche selon leurs proprio...
C'est fort dommage car la v100 est magnifique!
Jamais lu ça nulle part, et pourtant je regarde, elle m'intéresse bien cette V100. 19-03-2025 12:52
@Godzilla
19-03-2025 13:59Ben je suis allé sur un gros groupe facebook de guzziste possédant des stelvio et mandello et j'ai demandé si c'était une moto correcte et fiable pour faire des A/R boulot de 130km par jours et la réponse était non.
entre autres fuite de pont, de joint de culasse, liquide de refroidissement qui part lorsque la moto est très sollicitée et d'autres anecdotes plus ou moins marrantes avec l'électronique... dont je me rappelle plus car c'était il y a quelques mois...
Et parfois les immobilisations étaient longues voir très longues et à répétitions... je peux pas me le permettre.
Godzilla, suite à son message j'ai un peu cherché vite fait car ça m'a également étonné. Pas vu de problème de fuites d'huile, par contre j'ai vu quelques témoignages d'ébullition du liquide de refroidissement (donc, gros pipi à l'arrêt une fois béquillée). Après, si il fait chaud et qu'on vient de se faire une montée de col en jouant bien (un des témoignages un peu virulent que j'ai trouvé sur un forum Guzzi francophone), puis qu'on coupe le moteur direct: bah oui ça peut faire gloupgloupgloup par terre... c'est un truc qu'on n'apprend pas assez ça d'ailleurs (on me l'avait expliqué lors d'une journée piste, donc dans un environnement très particulier) : quand on a un moteur très sollicité, on le laisse un peu tourner au ralenti avant de couper le contact. La circulation d'eau autour des cylindres ne doit surtout pas s'arrêter immédiatement!
19-03-2025 14:01Est-ce que le groupe en question ne poste que 10 cas négatifs et que les 990 autres cas sont silencieux... ça peut suffire à refroidir les ardeurs, sans jeu de mot
@Godzilla pour la blague certains mon même orientés vers la FJR ou la GTR ^^
19-03-2025 14:03@inextenza en fait je ne parle pas des posts que j'ai lu je parle d'un message que j'ai posté sur le fameux groupe auquel les gens on répondu et dont je donne les réponses ici...
19-03-2025 14:06leur avis n'était pas négatif c'était simplement que eux même ne pensaient pas que la moto était faite pour manger beaucoup de bornes par tous les temps... je vais essayer de retrouver le groupe de m'y reconnecter, retrouver mon message et poster les réponses ici :)
@Fangstergangsta: le problème est qu'on parle d'italiennes. Hors Ducati, dès qu'il y a le moindre problème, c'est de suite "ah bah voilà, c'est pas fiable, toutes les mêmes, c'est de la merde".
). A force d'explications, l'un d'eux m'a sorti "ah mais regarde Vinales, il a dû abandonner boite cassée, tu vois, c'est pas fiable!". Oui bon, une boite sur la saison (dans les mains d'un brise-fer soit dit en passant) mais il n'a pas compté le nombre de moteurs Ducati cassés jusqu'à l'incendie (la Gresini n°93 
) ou de pannes de japonaises.
)
). Votre RS660 la MAJ c'est 20min, mais si il faut qu'elle réapprenne tous ces capteurs, vous repartez à pieds car dans 30min on ferme.
19-03-2025 14:19Pour anecdote, au GP de France l'an dernier, devant le stand Aprilia du village un petit groupe (un peu beauf sur les bords, mais bon) s'était greffé à une discussion que j'avais avec un des exposants. Florilège de clichés, mais bon, on a l'habitude (comme tu le sais j'avais une Triumph avant, donc ça a toujours été mon quotidien
Le problème est que les concessionnaires s'en donnent à coeur joie. Exemples vécus cette année
- (vendeur Honda) oui j'ai bossé chez untel pendant quelques années, c'est simple les Aprilia c'était 75% de bécanes en panne (Heuuu... sinon, 6 mois pour régler une cadence de clignotants des 500 et 650 Honda l'an dernier?
- (SAV de mon concess multimarques, qui arrête le groupe Piaggio parce que le patron s'est braqué ... à juste titre pour un truc, mais il a un sens commercial... comment dire... particulier) oulà mais Aprilia/Guzzi attention, là regarde, on a vendu une RSV4 qui ne démarrait pas! (En fait, il fallait initialiser l'électronique, et quand j'y étais, la bécane neuve, je l'ai bien entendue. La poignée des gaz fonctionnait très bien
D'ailleurs, ce même responsable SAV me disait à quel point les multiples rappels de Yamaha le mettait dans la merde, car quand une marque se repose sur son réseau pour finir/fiabiliser ses motos... c'est rentable pour la marque, moins pour les concessions.
Ce dernier exemple est loin d'être anodin: tu trouveras sur ce forum un long topic sur les embrayages collés des Yamaha CP2, et tu verras comment le "fameux SAV japonais irréprochable" s'est comporté pendant des mois au début de la détection du problème (qui, en vrai, allait jusqu'à la casse)
Bref, comme je te le disais, je comprends que cela ait pu te refroidir et c'est normal. Juste attention aux préjugés et au prisme déformant du "pas de nouvelle bonne nouvelle": quand on n'a pas de problème, on ne le dit pas. Quand on a un problème, on arrose tout le monde.
(Mon Aprilia va déjà sur ses 4 ans, bien que le kilométrage annuel ait été ridicule jusqu'à cette année, visiblement pour une fois, j'aurais eu de la chance? Pas eu le moindre soucis à ce jour. Juste une peinture mat fragile, que Waboo/Bertrand avait d'ailleurs relevé dans son essai)
(Edit: j'ai cité Yamaha parce que en ce moment la marque les collectionne, mais on peut aussi parler de la logistique calamiteuse de Honda, l'absence totale de disponibilité de pièces MV Agusta, des problèmes à répétition chez KTM... bref, le propos est de dire que toutes les marques font des blagues, mais on retient bien plus facilement les problèmes chez certaines marques européennes bien plus que chez les japonais)
Haha je comprends sauf que j'ai pas de préjugé et au contraire je marche à la confiance j'ai d'ailleurs eu une Triumph sprint st 1050 qui ne m'a jamais fait défaut...
19-03-2025 14:27Là, je parle de témoignages de gens qui possèdent ces motos a qui j'ai demandé conseil...
Quand j'achète une moto au préalable je vais sur facebook et je me mets dans le plus gros groupe de possesseurs de cette moto et je pose mes questions notamment sur la fiabilité, la consommation, et la réparabilité par mes soins car je déteste passer par les concessions c'est d'ailleurs en faisant ça que je me suis rendu compte que la gamme BMW avec flat 1250 et ultra facilement réparable (même le cardan est une opération qui se fait en 30mn avec quasiment rien comme outils et le cardan ne coûte que 144¤...)
19-03-2025 14:32Oui, des témoignages négatifs.
19-03-2025 14:33De l'autre, si tu parles avec lui (au pif, première page de résultat sur LBC), il est probable que le son de cloche ne soit pas le même, pourtant il a fait 10.000km/an avec son oignon, et visiblement il en redemande
je ne suis pas certain d'avoir saisie de qui tu parles?
19-03-2025 14:42en tous cas je trouve vachement parlant la palanqué d'annonce de ces motos qui n'ont même pas 10000km en vente sur LBC...
19-03-2025 14:44Clique sur le lien: c'est une annonce d'une V85TT trouvée un peu au hasard, en regardant celles qui ont un kilométrage assez élevé
) vendue par un particulier. On en trouve pas mal qui ont moins de 10.000km... est-ce qu'il faut en conclure que la 500CB en version carénée est un oignon ? Bizarrement, ce qui fait sa réputation n'est pas trop un manque de fiabilité, bien au contraire 
19-03-2025 14:45Bah tu trouveras ce phénomène pour à peu près toutes les motos de moins de 10 ans. Il y en a, franchement, je ne sais pas pourquoi ils achètent une moto (pour les revendre rodage à peine terminé 2 ans après)
Tiens, un exemple de 500 CBR pas rodée en 6 ans (à vérifier quand même
En même temps comment faire confiance dans une personne qui a une "obtion" bulle haute
et puis 68000 c'est quand même pas mal...
19-03-2025 14:52je déconne évidemment mais le v85tt il me semble que c'est pas la même motorisation, ni rien de commun avec la v100!?
quoi qu'il en soit je ne crois pas avoir dit que moto guzzi n'est pas fiable mais que les modèles stelvio et v100 récent ne le sont visiblement pas à la vue de ma pêche aux informations...
Ce que je vaux dire est que le logo de la marque suffit à rendre la moto pas fiable pour beaucoup de monde
19-03-2025 15:00Alors que, pour le cas des débordements de liquide de refroidissement, quand on le sait on prend un minimum de précaution
Je comprends tout à fait mais je pense que demander l'avis de proprio c'est toujours la meilleure démarche pour avoir un vrai retour.
19-03-2025 15:22Dépend, si t'écoutes un ducatiste t'es pas sûr d'avoir la vérité vraie
Bon, moi, j'ai changé un cardan sur un flat 1200 BMW à 37000km. Alors, la fiabilité des Guzzi...
19-03-2025 21:24Pis j'aime de plus en plus cette V100.
Pis je n'aime rien de Facebook, j'y ai lu de ces âneries stratosphériques... (Mais soyons honnête, sur d'autres forums aussi)
D'un autre côté, je n'ai pas vraiment confiance dans le groupe Piaggio.
J'ai le souvenir des compteurs qui prennent l'eau sans solution, et des arbres à cames des Guzzi 1200 Sport.
Alors c'est pas gagné tout ça.
(En plus, je vois que les moins chères sont à 10000 euros sur LBC)
Et pour raccrocher les wagons, je n'aurai pas de Ninja 1100 truc machin.
Salut
20-03-2025 08:46La preuve que Guzzi ce n'est pas fiable :
[attachment 41494 yamaha-fjr1300ae-policeitalie-2020-statique.jpg]
V
Je comprends tout à fait mais je pense que demander l'avis de proprio c'est toujours la meilleure démarche pour avoir un vrai retour.
20-03-2025 08:56oups désolé pour le renvois du précédent message...
20-03-2025 09:03En tous cas @Godzilla 144¤ pour un cardan à 37000km c'est toujours moins cher qu'un kit chaîne et presque plus simple à faire de mon point de vue... par contre si j'avais du débourser 577¤ pour le dit cardan j'aurais un peu pleuré toutes les larmes de mon corps (ouai là j'abuse un peu).
@Big83 tu remarquera qu'ils ne roulent pas en Ducati SS non plus... ^^
Salut
20-03-2025 09:20Les Ducat, ils les ont refilées au flics d'Abu Dabi
C'est dire.
[attachment 41496 20250320_091745.jpg]
V
Tssss.... Alors imagine devoir débourser 2000 euros pour un couple conique.
Main-d'oeuvre offerte quand même, on sait vivre. 20-03-2025 09:48
Toi, tu aurais voulu rouler en MBK quand tu étais d'active? Ou en Peugeot 103?
(ah on me fait signe que, effectivement, tu roules en MBK actuellement
Salut
20-03-2025 16:05Un retour aux sources pour moi donc...
V
oups désolé pour le renvois du précédent message...
20-03-2025 16:23En tous cas @Godzilla 144¤ pour un cardan à 37000km c'est toujours moins cher qu'un kit chaîne et presque plus simple à faire de mon point de vue... par contre si j'avais du débourser 577¤ pour le dit cardan j'aurais un peu pleuré toutes les larmes de mon corps (ouai là j'abuse un peu).
@Big83 tu remarquera qu'ils ne roulent pas en Ducati SS non plus... ^^
punaise cette page à chaque fois que la recharge ça me remet mon précédent commentaire, encore désolé...
20-03-2025 16:26@Godzlla ouch j'avoue 2000¤ là ça pique