lynx   »   [go: up one dir, main page]
\n <\/picture>\n
\n
\n BEZP\u0141ATNY WEBINAR\n <\/div>\n
\n \n Dowiedz si\u0119, jak \u0142atwo i&nbsp;prawid\u0142owo rozliczy\u0107 PIT&nbsp;za&nbsp;2024&nbsp;rok.\n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n "},{"userGroup":null,"html":" \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n
\n
\n RADA LEGISLACYJNA\n <\/div>\n
\n \n \u0141\u0105czymy g\u0142os biznesu w&nbsp;dzia\u0142aniach o lepsze prawo. \u015aled\u017a&nbsp;debat\u0119\n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n "},{"userGroup":null,"html":" \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n
\n
\n ju\u017c dost\u0119pny\n <\/div>\n
\n \n Rektorzy o swoich uczelniach. Pobierz darmowy e-book\n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n "},{"userGroup":null,"html":" \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n
\n
\n e-book ju\u017c dost\u0119pny\n <\/div>\n
\n \n Praktyczny poradnik o&nbsp;reformie planowania przestrzennego\n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n "},{"userGroup":null,"html":" \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n
\n
\n Relacja z debaty\n <\/div>\n
\n \n Bezpiecze\u0144stwo i&nbsp;rozw\u00f3j nowych&nbsp;\u017ar\u00f3de\u0142&nbsp;energii. Zobacz teraz!\n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n "},{"userGroup":null,"html":" \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n
\n
\n LOGISTYKA.RP.PL\n <\/div>\n
\n \n Bran\u017ca,&nbsp;kt\u00f3ra&nbsp;nap\u0119dza polsk\u0105 gospodark\u0119\n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n "}]">
\n \n \n \"\"\n <\/picture>\n
\n
\n &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;SUBSKRYBUJ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/span><\/p>\n <\/div>\n
\n \n Roczny dost\u0119p do&nbsp;rp.pl w&nbsp;wyj\u0105tkowej&nbsp;cenie. Tylko&nbsp;99&nbsp;z\u0142!\n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n "},{"userGroup":"unsubscribed","html":" \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n
\n
\n &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;SUBSKRYBUJ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/span><\/p>\n <\/div>\n
\n \n Roczny dost\u0119p do&nbsp;rp.pl w&nbsp;wyj\u0105tkowej&nbsp;cenie. Tylko&nbsp;99&nbsp;z\u0142!\n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n "},{"userGroup":"subscribed","html":" \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n
\n
\n &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;SUBSKRYBUJ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/span><\/p>\n <\/div>\n
\n \n Tw\u00f3j dost\u0119p do&nbsp;tre\u015bci rp.pl.&nbsp;Sprawd\u017a ofert\u0119&nbsp;dla&nbsp;Ciebie\n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n "},{"userGroup":"subscribed","html":" \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n
\n
\n Zapisz si\u0119\n <\/div>\n
\n \n Otrzymuj&nbsp;najwa\u017cniejsze wiadomo\u015bci&nbsp;wprost&nbsp;na skrzynk\u0119&nbsp;mailow\u0105\n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/a>\n "}]">

Kto wytrzyma ceny syntetycznych paliw?

Według unijnych polityków, 1,6 mln ciężkich samochodów ciężarowych zarejestrowanych w UE będzie musiało przejść na napęd elektryczny lub paliwa syntetyczne. Ich wysokie ceny odstraszają klientów.

Publikacja: 04.09.2024 21:41

Kto wytrzyma ceny syntetycznych paliw?

Raben

Foto: Raben

Robert Przybylski

Tak zwane „zmniejszenie śladu węglowego” w regulacjach Zielonego Ładu wymusza zastosowania paliw innych niż kopalne. W przypadku transportu drogowego może to być (Hydrotreated Vegetable Oil), czyli hydrorafinowany olej roślinny. Wytwarzany jest ze zużytych olejów jadalnych oraz tłuszczy zwierzęcych. 

Produkcja HVO sięga 6,5 mln ton rocznie, z czego połowę w Europie w dziewięciu rafineriach. HVO jest podobne w składzie chemicznym i właściwościach do paliwa pochodzenia mineralnego, więc cały proces dystrybucji poprzez 140 tys. stacji w Europie jest taki sam jak dla znanego oleju napędowego. 

Czytaj więcej

Robi się gęsto w wojskowych naczepach
Drogowy
Robi się gęsto w wojskowych naczepach

Zaporowe ceny

Przygotowany na zlecenie European Research Institute for Gas and Energy Innovation raport o alternatywnych paliwach w transporcie dalekodystansowym wylicza, że HVO będzie tańszy od innych alternatywnych paliw. Koszt wytworzenia kilograma wynosi ok. 79 centów (bez podatków), gdy produkcja syntetycznego diesla metodą Fischer-Tropscha (masowo używana przez Niemców podczas wojny) kosztuje od 3 do 5 euro w zależności czy prąd pozyskiwany jest z ogniw fotowoltaicznych czy wiatraków. 

Wyprodukowanie kilograma syntetycznego metanu będzie kosztować ok. 3,5-5 euro, bez doliczania kosztów sprężenia lub skroplenia gazu. Kilogram wodoru kosztuje 6-8 euro, wszystkie ceny bez podatków. 

Ponieważ polskie firmy zwieszają przewozy w UE, osiągnięcie redukcji emisji CO2 o 30 proc. będzie dla nich trudniejsze niż dla przewoźników z krajów, które tracą udziały w przewozach.  

Kolejne firmy chwalą się używaniem takiego paliwa, co jest rzeczywiście pewnym osiągnięciem, ponieważ jest ono droższe o 15-30% od mineralnego. 

W niektórych krajach UE rządy wspierają jego zastosowanie pokrywając różnicę w cenie, jednak problemem pozostaje dostępność. Nie wszystkie stacje oferują takie paliwo. W rezultacie np. 5% floty własnej całej Grupy Raben stosuje wspomniane biopaliwo, ale w przyszłym roku zamierza podwoić udział. 

Zarzucone projekty

Paliwo HVO sprzedawane jest m.in. w Niemczech, Holandii i Austrii. W Polsce oferuje takie paliwo stacja Avia. – "Stacja w Myszęcinie jest obecnie jedyną stacją Avia, na której można zatankować paliwo HVO 100%. Obecna cena tego paliwa na naszej stacji (aktualna na moment wysłania odpowiedzi) to 8,99 zł brutto za litr. Stosunkowo niewielkie zdolności produkcyjne HVO 100%, wynikające z ograniczonej dostępności zrównoważonych surowców, wpływają na cenę tego paliwa oraz sprawiają, że produkt ten jest trudno dostępny dla masowego odbiorcy" – tłumaczy wysoką cenę biuro prasowe Unimot (właściciela marki Avia). 

\n
\n
\n
\n
\n BEZP\u0141ATNY WEBINAR\n <\/div>\n

\n Dowiedz si\u0119, jak \u0142atwo i&nbsp;prawid\u0142owo rozliczy\u0107 PIT&nbsp;za&nbsp;2024&nbsp;rok.\n <\/p>\n <\/div>\n \n

\n Zapisz si\u0119\n <\/div>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n\n\n\n \n \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n "},{"userGroup":"unsubscribed","html":"
\n
\n <\/span>\n <\/span>\n <\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n \u015awiat si\u0119 zmienia\n <\/div>\n

\n Czytaj to co naprawd\u0119 ma znaczenie
ju\u017c za 99 z\u0142<\/span> rocznie
\n <\/p>\n <\/div>\n \n

\n SUBSKRYBUJ\n <\/div>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n\n\n\n \n \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n "},{"userGroup":null,"html":"
\n
\n <\/span>\n <\/span>\n <\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n Mamy wp\u0142yw na rzeczywisto\u015b\u0107\n <\/div>\n

\n Rada Legislacyjna
\"Rzeczpospolitej\"<\/span>\n <\/p>\n <\/div>\n \n

\n \u015aLED\u0179 NAS\n <\/div>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n\n\n\n \n \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n "},{"userGroup":null,"html":"
\n
\n <\/span>\n <\/span>\n <\/div>\n
\n
\n
\n
\n

\n 100<\/span> lat<\/b> Konkursu Chopinowskiego
z \u201eRzeczpospolit\u0105\u201d\n <\/p>\n <\/div>\n \n

\n CZYTAJ WI\u0118CEJ<\/b>\n <\/div>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n\n\n\n \n \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n "},{"userGroup":null,"html":"
\n
\n <\/span>\n <\/span>\n <\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n Relacja z debaty\n <\/div>\n

\n Bezpiecze\u0144stwo i rozw\u00f3j nowych&nbsp;\u017ar\u00f3de\u0142&nbsp;energii\n <\/p>\n <\/div>\n \n

\n Zobacz teraz\n <\/div>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n\n\n\n \n \n \n \n \"\"\n <\/picture>\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n "}]">

Paliwem przyszłości mogą być także uzyskiwany w elektrolizerach wodór lub metan pozyskiwany ze źródeł odnawialnych. Potencjał ich jest większy niż HVO, do produkcji którego brakuje w Europie tłuszczy. 

Droga do alternatywnych paliw nie jest prosta. W sierpniu firma Orsed, największy producent wiatraków morskich i operator morskich farm wiatrowych, ogłosiła zaprzestanie budowy zakładu produkcji syntetycznego metanolu dla lotnictwa lub żeglugi morskiej. Firma tłumaczy, że projekt nie bilansuje się: popyt jest mniejszy od spodziewanego, a koszty wyższe. 

Miesiąc wcześniej Shell wstrzymał w Holandii budowę rafinerii bio-diesla. ING w opracowaniu o alternatywnych paliwach szacuje, że mogą być one nawet 10 razy droższe od mineralnych. 

© Licencja na publikację
© ℗ Wszystkie prawa zastrzeżone
Źródło: rp.pl

Surowce Paliwa Transport Transport Drogowy Firmy Raben ekologia w transporcie paliwa syntetyczne e-paliwa

Tak zwane „zmniejszenie śladu węglowego” w regulacjach Zielonego Ładu wymusza zastosowania paliw innych niż kopalne. W przypadku transportu drogowego może to być (Hydrotreated Vegetable Oil), czyli hydrorafinowany olej roślinny. Wytwarzany jest ze zużytych olejów jadalnych oraz tłuszczy zwierzęcych. 

Produkcja HVO sięga 6,5 mln ton rocznie, z czego połowę w Europie w dziewięciu rafineriach. HVO jest podobne w składzie chemicznym i właściwościach do paliwa pochodzenia mineralnego, więc cały proces dystrybucji poprzez 140 tys. stacji w Europie jest taki sam jak dla znanego oleju napędowego. 

Pozostało jeszcze 83% artykułu
Drogie wodorowe autobusy polskich miast
Elektromobilność
Drogie wodorowe autobusy polskich miast
Warunki rozwoju OZE w samorządach i korzyści z tego płynące
Materiał Partnera
Warunki rozwoju OZE w samorządach i korzyści z tego płynące
Nadchodzą podwyżki cen taboru
Elektromobilność
Nadchodzą podwyżki cen taboru
Solaris zelektryfikuje Kanadę
Elektromobilność
Solaris zelektryfikuje Kanadę
Warszawa jest jednym z niewielu miast mogących pozwolić sobie na zakup za własne pieniądze elektrycz
Elektromobilność
Solaris z rekordowymi przychodami
Konieczność transformacji energetycznej i rola samorządów
Materiał Partnera
Konieczność transformacji energetycznej i rola samorządów
Ballard Power Systems, nowy silnik wodorowy FCmove XD
Elektromobilność
Krew leje się wśród producentów ogniw paliwowych
Ducato w leasingu 102,9% z pakietem ubezpieczeń OC/AC za 1% wartości auta
Materiał Promocyjny
Ducato w leasingu 102,9% z pakietem ubezpieczeń OC/AC za 1% wartości auta
Advertisement
e-Wydanie
Лучший частный хостинг