Xpeng G6 im Test – Konkurrenz für Teslas Model Y?

Es ist etwas mehr als ein Jahr her, dass ich den größeren Geländewagen Xpeng G9 getestet habe, ein Auto, das mit seiner hohen Ausstattung und luxuriösen Details beeindruckte. Aber es wurde auch für sein fehlerhaftes MMI kritisiert.

Jetzt hat der chinesische Hersteller viel Arbeit in die Software gesteckt und ein brandneues Elektroauto in dem Segment herausgebracht, das jeder erreichen möchte – die Model-Y-Klasse.

Chinesische Tesla-Kopie

Tesla dominiert die Verkäufe und hat gerade seine aktualisierte Version des Model Y auf den Markt gebracht. Zweifellos ist das Model Y das Auto, mit dem Xpeng konkurrieren will. Die Ähnlichkeiten sind frappierend, sowohl was die Größe und die äußeren Formen des Autos als auch den Innenraum betrifft.

Da ich die Performance-Version des Xpeng G6 habe, beschloss ich, in den Norden zu fahren und das Auto unter echten Winterbedingungen zu testen. Der G6 ist auch mit Hinterradantrieb und mit zwei Batteriegrößen erhältlich.

Xpeng

Was mir als erstes auffällt, als ich mich hinter das Steuer des G6 setze, ist der riesige Bildschirm (fast 15 Zoll) und der Komfort der Sitze. Die Lendenwirbelstütze lässt sich leider nicht verstellen. Es gibt eine Heckheizung und -belüftung vorn und sogar eine Sitzheizung hinten. Das Auto fühlt sich nicht so hochwertig an wie der große Bruder G9, aber auch nicht billig. Das Design ist sauber und aufgeräumt, wie beim Tesla Model Y.

Übersichtliches MMI

Viele Fehler, an die ich mich beim G9 erinnere, sind verschwunden. Das MMI im Testwagen G6 ist übersichtlich und gut durchdacht. Der Bildschirm lässt sich durch Wischen von der Seite her teilen und Sie können der unteren Reihe von Shortcuts auch Lieblingstasten hinzufügen.

Neu ist auch die Unterstützung von Carplay und Android Auto. In Kombination mit zwei leistungsstarken Qi-Ladepads wird das Auto dadurch sehr mobilfreundlich. Ein cleveres Detail ist die Kühlung des Smartphones durch einen kleinen, unauffälligen Lüfter. Daran sollte sich die Konkurrenz ein Beispiel nehmen. Mein iPhone 15 Pro überhitzt oft, wenn ich kabellos im Auto lade.

Mikael Lindkvist

Es ist jedoch nicht alles in Ordnung. Ein ärgerliches Detail ist, dass die untere Menüleiste im Carplay-Modus verschwindet. Das bedeutet, dass man viele Klicks machen muss, um zwischen der Navigation mit dem Smartphone und beispielsweise den Einstellungen für die Klimaanlage zu wechseln.

Sie können die Temperatur und das Gebläse mit der linken Daumensteuerung am Lenkrad ändern, und einige Dinge funktionieren mit Sprachbefehlen (auf Englisch). Ansonsten gibt es zu viele Bildschirmtipps. Und sobald ich wieder in Carplay bin, erinnert sich das Auto nicht mehr daran, dass ich die Kartenansicht haben möchte, in der ich zuvor war.

Ein Albtraum: Ladevorgang wird immer wieder unterbrochen

Am selben Tag, an dem ich das Auto abhole, fahre ich von Stockholm aus nach Norden, mit dem Ziel Lycksele. Natürlich entspricht die WLTP-Angabe von 550 Kilometern nicht der tatsächlichen Fahrleistung, und ich starte mit 75 Prozent auf dem Tachozähler. Bevor ich am Ziel bin, brauche ich also zwei Ladestopps. An beiden Stationen (Ionity in Uppsala und in Sundsvall) stoße ich jedoch auf Probleme. Der Ladevorgang wird immer wieder unterbrochen.

Das ist der Albtraum eines Elektroautofahrers: eine Fehlermeldung mitten auf einer langen Fahrt. In Uppsala wurde der Ladevorgang nur einmal unterbrochen. In Sundsvall begnüge ich mich damit, nach fünf bis sechs Neustarts (zwei verschiedene Ladesäulen) bis zu 92 Prozent zu laden.

Mikael Lindkvist

Die tatsächliche Reichweite ist immer noch so gut, dass ich nach der letzten Strecke von etwas mehr als 300 Kilometern noch fast 20 Prozent in der Batterie habe. Positiv ist auch, dass das Auto beim Laden, vorgewärmt und bereit, etwas mehr als 250 kW erreicht. Hoffentlich hängen meine Ladeprobleme nur mit meinem Testauto zusammen. Hier warte ich auf Informationen von Xpeng.

700 Kilometer an einem Tag zu fahren, fordert das Auto und den Fahrer. Der Komfort im G6 ist beeindruckend, ich sitze bequem und die Geräuschentwicklung im Innenraum ist relativ gering. Das Auto ist gut zu beschleunigen, fühlt sich aber trotzdem nicht sportlich an. Die geschätzte Reichweite im Eco-Modus unterscheidet sich nicht wesentlich vom Comfort-Modus, obwohl ersterer nur den Hinterradantrieb nutzt.

Hält die Kabine warm, aber nicht die Außenspiegel

Als ich ein paar Tage später nach Hause fahre, sind die Bedingungen für das Auto nicht mehr so gut. Das Fahrzeug steht bei -23 Grad draußen, aber es wird schnell warm und gemütlich. Mit einer Ausnahme: Der G6 weigert sich, die Seitenspiegel zu enteisen, er schafft es nicht einmal, die Heckscheibe eisfrei zu halten (ich kann sehen, wie er das versucht).

Die Wärmepumpe scheint jedoch effizient zu arbeiten und ich muss die Heizung nicht herunterdrehen, um ans Ziel zu kommen, obwohl der Verbrauch bei 2,3 bis 2,4 kWh pro zehn Kilometer liegt – im Vergleich zu 2 bis 2,1 kWh pro zehn Kilometer, als ich bei ein paar Grad über Null auf der Autobahn unterwegs war. Fast 400 Kilometer mit einer Ladung bei den schlechtesten Wetterbedingungen sind immer noch gut für ein Elektroauto in dieser Preisklasse.

Mikael Lindkvist

Die dazugehörige App ist vorbildlich einfach zu bedienen, in meinem Fall hauptsächlich zum Vorheizen des Autos. Ich versuche auch, mit dem Smartphone in enge Parkhäuser hinein- und herauszufahren, und es funktioniert perfekt.

Es gibt einen T-Parking-Modus (ich weiß nicht, was der Name bedeutet), der die Klimaanlage einschaltet und den Innenalarm ausschaltet. Das ist praktisch, wenn Sie die Kinder beim Einkaufen im Auto lassen möchten oder einen Hund haben. Merkwürdig ist allerdings, dass man das nicht vom Auto aus aktivieren kann.

Mikael Lindkvist

Natürlich hat der G6 rundherum Sensoren und Kameras, die er anstelle von Lidar für das halbautonome Fahren nutzt. In der Praxis handelt es sich um einen adaptiven Tempomat mit Fahrspurassistent. Wenn die Bedingungen stimmen, hält das Auto gut den Abstand zum Vordermann, aber es ist nicht so souverän, wenn es um das Bremsen in Kurven und vor anderen Hindernissen geht. Hier wird es manchmal ein wenig unsicher und bremst unnötig.

Der Spurhalteassistent schaltet sich jedes Mal automatisch ein, wenn ich das Auto starte, und er funktioniert bei winterlichen Bedingungen mit Eis auf der Fahrbahn nicht gut. Aber selbst bei klaren Fahrbahnmarkierungen hat er Probleme, die Spur zu halten. Also schalte ich ihn jedes Mal wieder aus.

Mikael Lindkvist

Die Kamera an der linken A-Säule behält Ihr Gesicht im Auge und sobald Sie gähnen, geht der Müdigkeitsalarm los. Anschließend können Sie die Funktion auf dem großen Bildschirm einfach deaktivieren. Das Gleiche gilt für den Geschwindigkeitswarner. Die Kamera, die die Schilder lesen soll, ist schlechter als die in den Fahrzeugen der Konkurrenz, sodass sie sich oft irrt. So dachte das Auto beispielsweise während einer langen 110-km/h-Strecke, dass nur 60 km/h erlaubt sind, obwohl die Beschilderung sehr deutlich war.

Was die Ausstattung betrifft, so hat dieses Auto von Anfang an alles. Sie können noch eine Anhängerkupplung (maximal 1.500 Kilogramm) für etwas mehr als 1.000 Euro hinzufügen, weiteres Zubehör gibt es nicht. Ein Head-up-Display wäre schön gewesen, aber es ist kein Muss, da das digitale Display die Geschwindigkeit anzeigt, sodass Sie nicht auf den Hauptbildschirm schauen müssen.

Schwierig, den Kauf zu rechtfertigen – trotz der Vorteile

Xpeng

Mit gemischten Gefühlen gebe ich das Auto nach einer Woche mit etwas mehr als 1.500 Kilometern auf dem Tachozähler zurück. Reichweite, Komfort und einige der Funktionen überzeugen – die Ladeprobleme und Probleme mit dem Tempomat eher nicht. Auf dem Papier ist der Xpeng G6 ein wirklich interessanter Herausforderer des Tesla Model Y, abgesehen von Teslas Vorzeigefunktionen, dem Software-/Entertainment-System und dem Laden.

Das Model Y ist teurer. Aber selbst wenn Sie zur Gruppe potenzieller Käufer gehören, die sich nicht daran stören, dass es sich bei Xpeng um einen kleinen chinesischen Hersteller handelt, fällt es mir schwer, Argumente zu finden, warum jemand den Xpeng G6 und nicht das Original kaufen sollte.

Spezifikationen

Hersteller: Xpeng
Getestet: Februar 2025
Antrieb: AWD
Motoren: Insgesamt 476 PS (350 kW)
Batterie: 92 kWh (87,5 kWh netto)
Reichweite (WLTP): 550 Kilometer
Leistung: 0 bis 100 km/h in 4,1 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Schnellladung (DC): Bis zu 280 kW
Ladegerät an Bord (AC): 11 kW
Preis: 51.600 Euro (AWD Performance)

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